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　　新華社廈門２月１１日電　題：“為了成百上千戶家庭的牽掛”——“護航天使”的春運趕考

　　新華社記者顏之宏

　　“白鷺八幺洞幺，風(fēng)向三洞洞，風(fēng)速五米每秒，可以起飛。”“可以起飛，白鷺八幺洞幺。”廈門高崎機場的塔臺上，管制員莊偉龍指揮廈門航空的航班做起飛前準(zhǔn)備。一切就緒，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，一架藍白色涂裝的波音７８７在跑道上騰空而起。

　　在普通人眼里，空管是一份帶有神秘色彩的工作，航班能否安全出發(fā)抵達、能否準(zhǔn)點起降都與他們有關(guān)，也正因如此，空管這份職業(yè)被業(yè)內(nèi)人親切地稱為“護航天使”。

　　作為二級空中交通管制員，莊偉龍從業(yè)１９年來從未出過一絲差錯，曾多次成功處置類似客機單側(cè)發(fā)動機失效、客艙失壓、鳥擊等險情，順利指引多架“受傷”客機安全降落。

　　廈門高崎機場目前是國內(nèi)最繁忙的單跑道機場，春運高峰期航班起降將接近６００架次／天，高峰時段，每一分半鐘就會有一架飛機起飛或降落。

　　“飛機降落后占用跑道的時間不能超過４０秒，起飛占用跑道的時間不能超過５０秒，”莊偉龍計算著時間差，“只要有一個機組超過了這個時間限制，后續(xù)航班計劃全部要重新調(diào)整。”

　　在這份需要精確到秒的工作中，飛行員和管制員必須默契配合到“合二為一”。空管員下錯指令，或者飛行員執(zhí)行錯指令，都可能導(dǎo)致“機毀人亡”的結(jié)果。在莊偉龍眼里，這份工作最大的挑戰(zhàn)在于每天和不同的機組合作，不同的語言習(xí)慣和操作偏好，存在各種不確定性。

　　“我們的任務(wù)就是把所有的不確定性最后都導(dǎo)出成飛機安全落地的確定結(jié)果。”莊偉龍說，這就需要管制員高度集中的注意力，不能放過雷達屏上任何一個小點。

　　在控制臺上，每班管制員都嚴格執(zhí)行“連續(xù)上崗不超過兩小時”的值班制度輪番上陣，隨著廈門機場單跑道容量接近飽和，管制員的工作壓力與日俱增，在這樣高強度的工作狀態(tài)下，各類咖啡、茶飲也替代了白開水，成為管制員的生活“密友”。

　　“這樣的工作是無上榮耀的，”莊偉龍說，“因為我們手上是成百上千戶家庭的牽掛。”

　　在２月１日至３月１２日春運期間，廈門高崎機場將保障航班２１６７２架次，日平均增加約２３架次，這個全國起降架次最多的單跑道機場內(nèi)，“護航天使”們正全力書寫一份漂亮的“春運答卷”。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 張樵蘇