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　　新華社亞的斯亞貝巴３月２７日電? 通訊：團聚的喜悅　活躍的商貿——中國鋪就非洲現代化通途亞吉鐵路

　　新華社記者王守寶

　　當太陽剛剛越過埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴周邊的山頭，旅客已經提著行李三三兩兩地走進了拉布車站，在中國鋪就的非洲現代化通途亞吉鐵路的一端，展開了一幅充滿生機的移動畫卷。

　　拉布車站是亞吉鐵路位于埃塞俄比亞境內的始發站，坐落在亞的斯亞貝巴郊外，也是這條連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的鐵路沿線最大的客運站。

　　亞吉鐵路全長７５２．７公里，設計時速１２０公里，總投資約４０億美元，是中國企業第一條全產業鏈“走出去”的鐵路。這條由中國中鐵和中國鐵建中土集團擔綱的跨國鐵路，也是非洲首條現代電氣化鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。

　　２０１６年１０月，亞吉鐵路建成通車，今年１月正式投入商業運營。客運、貨運列車來回穿梭在埃塞俄比亞和吉布提兩國之間，滿載著各種貨物，滿載著非洲人民。

　　每天早上８點，最早一班客運列車會從拉布車站出發，駛向亞丁灣西岸。

　　為了趕上最早的班車，出行民眾早早來到火車站，在售票廳購票，然后通過安檢進入候車廳。亞吉鐵路是國際鐵路線，根據是否出境，旅客落座在候車廳的不同區域。

　　將近８點時分，旅客拿著車票，開始登車。埃塞俄比亞籍列車員頭戴紅色帽子，身穿紅色馬甲和短裙，整齊地站在每節車廂入口處。她們一邊檢驗旅客車票，一邊告知初次搭乘火車的旅客所乘坐車廂位置。

　　這些海運過來的“中國制造”列車車廂內部以紅色基調為主，一排排紅色座位跳躍著喜慶的氣息。

　　火車８點鐘準時出發，埃塞俄比亞移民局以及安全部門工作人員也登上火車，他們還需要進一步檢查前往吉布提旅客的相關證件。

　　火車平穩地馳騁，很多旅客感到興奮。今年２６歲的邁澤和父母住在首都亞的斯亞貝巴，而她的哥哥住在離首都５００公里外的德雷達瓦市。這是她第一次坐火車去看望哥哥。

　　對邁澤來說，以往她只能乘坐飛機或公共汽車，但飛機票價高，汽車太顛簸且速度慢。“火車票３０８比爾（約合７０多元人民幣），不是很貴。以前坐汽車需要１０多個小時，現在７個多小時就可以到達。”

　　列車內，埃塞俄比亞籍列車員向乘客提供服務。薩莉哈·穆罕默德是眾多當地乘務員中的一員。她去年大學畢業后進入中國中鐵和中土集團組建的亞吉鐵路運營和維護項目公司工作。她告訴記者，亞吉鐵路是自己國家發展的象征，能有機會來到這里工作，她感到很自豪。

　　據亞吉鐵路運營和維護項目公司人力資源部部長王濤介紹，目前中方公司在亞吉鐵路上的運營人員有６００多名，同時還在埃塞俄比亞和吉布提招聘了６００多名鐵路運營人員，預計未來３年將有約３０００名埃塞俄比亞籍員工在亞吉鐵路上工作。

　　王濤說，通過中國技術人員的系統培訓，鐵路在中方公司運營６年后，埃塞俄比亞方面有望具備能力接管鐵路運營。

　　火車繼續向東行駛，不時映入眼簾的是收割完的農田和徜徉食草的牛羊群，疾馳的火車給那里增添了現代化氣息。

　　大約一個小時后，火車到達另一個車站——阿達瑪車站。中國企業承建的阿達瑪工業園就坐落在這個城市。

　　除了這個工業園之外，亞吉鐵路沿線還分布著東方工業園、克林圖工業園、德雷達瓦工業園等數個位于埃塞俄比亞的工業園區。在吉布提境內，亞吉鐵路還將連接自貿區和多哈雷港口，這將進一步提升鐵路的經濟價值，促進自貿區和港口業務發展。

　　如今，這條中國鋪就的客貨共線鐵路通途，增進了埃塞俄比亞和吉布提兩國的經濟要素交流和人員往來，成為沿線經濟社會發展的“加速器”。與公路運輸相比，亞吉鐵路正式商業運營以后，貨物運輸價格下降約３０％，從亞的斯亞貝巴到吉布提的時間也由原來的數天縮短為１０多個小時。截至今年３月中旬，亞吉鐵路已經運輸了約２萬名旅客、６０００余個集裝箱，而且客貨運量還在逐漸增加。

　　在王濤看來，未來埃塞俄比亞境內工業園陸續投產后，亞吉鐵路還會為工業園內入駐企業的物流提供極大便利，“現在已經有不少企業聯系亞吉鐵路運營和維護項目公司，希望洽談貨運合作事宜”。

　　火車從阿達瑪開出后，繼續飛馳，于夜間時分到達吉布提。從朝至夕，伴隨著奔馳的火車，沿途涌動著團聚的喜悅，還有商貿的活躍。