新華社北京3月20日電（記者張瑩）據(jù)美國媒體19日報道，2018年印尼獅子航空公司客機(jī)發(fā)生空難前一天執(zhí)飛另一個航班時，飛行控制系統(tǒng)曾險些導(dǎo)致飛機(jī)失控，駕駛艙內(nèi)一名“搭便機(jī)”的輪休飛行員幫助排除險情，避免了事故發(fā)生。

　　熟悉獅航空難調(diào)查的匿名消息源對彭博社說，2018年10月28日，這架波音737-8客機(jī)（屬于737 MAX系列）從巴厘島飛往雅加達(dá)途中，飛行控制系統(tǒng)險些導(dǎo)致飛機(jī)失控，駕駛艙內(nèi)碰巧搭載了一名處于輪休的飛行員，他正確診斷出問題，并讓當(dāng)班機(jī)組人員及時切斷驅(qū)使飛機(jī)俯沖的發(fā)動機(jī)電源，排除了險情。

　　第二天，這架飛機(jī)在執(zhí)飛獅航JT610航班時發(fā)生空難。本月10日，埃塞俄比亞航空302航班同一型號客機(jī)失事。美國聯(lián)邦航空局此前承認(rèn)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)運(yùn)動軌跡相似，起飛不久后飛行高度急劇變化，本應(yīng)爬升卻突然俯沖。

　　印尼政府去年11月公布了獅航空難的初步調(diào)查報告，將事故原因指向名為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”的飛行控制系統(tǒng)，認(rèn)為傳感器讀數(shù)錯誤使該系統(tǒng)誤判導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

　　印尼國家交通安全委員會官員在公布這份報告的發(fā)布會上說，飛行控制系統(tǒng)錯誤地認(rèn)為機(jī)翼失去了升力，啟動安全措施讓機(jī)鼻持續(xù)自動往下調(diào)整，機(jī)長多次嘗試調(diào)整控制系統(tǒng)讓機(jī)鼻重新抬起，但最終失控。該失事客機(jī)前一天執(zhí)飛途中也發(fā)生類似問題，機(jī)長堅持飛行并平安抵達(dá)后向獅航上報了這一問題，獅航在維修后決定讓這架客機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛第二天的JT610航班。

　　但當(dāng)時這份調(diào)查報告沒有提及這名“搭便機(jī)”并幫助排除險情的飛行員。

　　根據(jù)波音公司本月11日發(fā)表的聲明，波音將對737 MAX系列飛機(jī)進(jìn)行一系列軟件升級，其中就包括更新MCAS，以應(yīng)對傳感器讀數(shù)錯誤等問題。波音還計劃加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，更新飛行手冊。

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